pdf单独一页旋转 CH一47运输机前后螺旋转为什么一个逆时针一个顺时针转？
CH一47运输机前后螺旋转为什么一个逆时针一个顺时针转？
这个问题涉及到直升机的惯性矩自平衡。
让我们从最简单的单旋翼直升机开始。以最简单的民用直升机R44为例。在旋转过程中，主旋翼（即头顶上最大的旋翼）与固定翼一样，在旋翼上下表面产生相对空气的气流速度差，从而产生气压差，从而出现最重要的升力。
然而，由此带来的新问题是惯性矩平衡问题。简言之，如果主旋翼自上而下顺时针旋转，就会在机体上产生顺时针方向的旋转力矩（相反，是逆时针方向的力矩），导致机身处于不平衡状态。为了平衡这个力矩，必须在尾部安装一个尾桨，其旋转面正好垂直于水平面。尾桨工作时，会产生一个侧向推力推动尾翼向右移动，所以是绕重心的逆时针力矩。
通过调节尾桨转速，使尾桨产生的转矩与主旋翼的转矩一致，即可达到平衡状态。
同样地，如果尾旋翼的速度增加或减少，就可以实现直升机的航向调整，这是直升机相对于固定翼飞机的复杂体现。
回到问题上来，CH-47是一种串联运输直升机，同时配备两个主旋翼。它没有传统的尾桨来平衡扭矩，也没有使用尾桨来控制航向。
在这类飞机中，扭矩的平衡主要取决于两个主旋翼的旋转方向和速度的差动调整。具体来说：
对于扭矩平衡，两个主转子以相反的方向旋转并以相同的速度旋转以达到平衡；
对于航向调整，两个主转子之间的速度差增加或减小以进行调整。
这是CH-47直升机飞行操作的特殊性。
这就是答案。
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