完美教学 波音为什么不加高737的起落架而是选择发动机外探然后再用MACS打补丁？

波音为什么不加高737的起落架而是选择发动机外探然后再用MACS打补丁？

波音737设计于20世纪60年代，虽然已经发展到第四代，但发动机的结构没有改变。发动机变得越来越厚、越来越大，这使得机翼下的空间非常有限。我们得把发动机向前移动，把发动机外壳压平，把变速箱换到一边。因此，波音737的发动机外观不同于其他飞机，这也是不得已而为之。

为什么不加长起落架来彻底解决这个问题？原来的设计是不允许的。你可以从波音737的腹部看到没有起落架舱门。主起落架直接旋转到腹部。原来，这样做是为了避免舱门故障和起落架不能放下。但现在的问题是，如果起落架加长了，就不能收起来。有人说机身可以加宽，所以起落架不能加长，我们还能把架子收起来吗？其实，事情并不是那么简单。这相当于重新设计飞机。如果起落架加长，就得加厚。否则，它不够坚固，必须完全重新设计。

波音公司原计划设计一种新型窄体飞机来取代波音737，但它将落后于空客的a320neo，甚至落后于中国的C919。这一波大订单赶不上。取而代之的是，它将继续使用旧737的机身，成为现款波音737max，速度要快得多。在2016年，它直接收到了4000多个订单，但这使得今天非常困难，这是一个尴尬的局面。。所以波音公司设计了这个自动失速修正系统。然而，这种霸道的体制几乎是在与飞行员抗争。这两起重大事故都是反复违背飞行员的控制，直接压住机头，最终导致该航班飞机坠毁。

因此，过时的设计和维修可能会持续一段时间，而不是很长时间。波音的教训非常深刻。事实上，波音757原本打算取代波音737，但市场并不接受。1000多架飞机生产完成后，任务结束。波音737的生产能力超过1万架，50年的可靠使用确实在相当长一段时间内掩盖了它的缺点。不

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