摩拜单车 美团 为何摩拜单车总是免费？
为何摩拜单车总是免费？
免费？共享单车的盈利模式并不存在，已经投资了几十年
~]，一部分是通过分时租赁实现的，另一部分是通过收取定金回收，实现现金流和扩张。
不管是Mobai还是ofo。运营商的账本上写得很清楚：即使1亿用户每天花费1小时，也能获得1亿的收入，但却要面对1000多万辆自行车的投入、硬件损耗等管理成本，这不是一个生机勃勃的生意。此外，由于其短途特性，以及公共交通与传统“公共自行车”的对标，其定价空间有限。所以，他们没想到每小时租一元钱就能赚钱。
1. 它可以退款，所以大多数人不会抗拒支付的钱；
2。可以退款，但公司不会自动退款，大多数人也不会主动要求，因为下一辆车要交钱。因此，大量的钱被存放在公司，这相当于免费占用；
3。押金不能用，也不能作为租车费的支持。这意味着钱的数量只会增加，不会减少；
4。由于押金对应的是一个注册用户，而不是一辆车，这意味着一辆车可以锁定远不止一个用户。目前，摩拜把8个人锁在一辆车里，相当于放在一辆车里，就能得到2400元（300*8）的“押金”。
从这个意义上说，每辆自行车都放在储蓄所。中国最大的金融机构是中国农业银行，它拥有24000多家分行和30000台自动柜员机。2017年1月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作有望大大提高摩拜自行车的产量，年总生产能力有望超过1000万辆自行车——每辆自行车都是一个流动储蓄点。
如果只有1000万辆投入使用，每辆车将锁定8人，每人押金300元左右。存款总额将达到240亿元，这是互联网金融最经典的玩法。
摩拜单车是靠什么盈利的？
今天，共享单车，剩下的王者，剩下的竞争者仍然不多。美团的摩比和阿里的哈罗是仅有的两个正常运作的竞争对手。芝麻和绿豆的其他竞争对手不在榜单之列，ofo这样的企业已经成为坟墓中的一块死角。
是否有自行车共享公司垄断自行车共享？似乎这种观点一直在流传，但事实上，共享单车市场能被垄断吗？自行车不是那么高档的产品。我们已经度过了短缺经济。今天的自行车很容易买到。此外，竞争对手死前也有大甩卖。现在连小偷都懒得光顾和分享单位面积生产。即使摩比统治了世界，杀死了哈罗和他的所有对手，也别忘了有一个独立于城市的自行车系统在运行。即使你吞没了政府运营的自行车市场，也别忘了，在你涨价后，如果比四轮空调车贵，你还会选择普通的自行车环保吗？至少今年夏天，很多人不会做出这样的选择。
共享单车的方式从来不是提高价格。在以往的模式中，如押金运营、自行车共享等广告位，更多的是线上线下互动。但问题是，这些方面最终还没有形成。存款金融，宏观环境不支持，金融监管立即加强，广告空间，不理想。原来的免费上网模式，卖狗肉、猪买单的模式，一直没有实现。
那么，共享单车的未来在哪里？事实上，今天共享单车可以使用的是一个完整的系统和渠道。例如，哈罗推出了一款共享电动汽车。从发布和管理的角度来看，未来能否共享四轮车等更多东西。因为有现成的管理团队，现成的应用，现成的用户群。这就是几辆普通自行车不归的原因。他们被几个大财团控制，以取得最后的突破。
但相对而言，摩拜的压力比哈罗大，原因是摩拜的美团部没有突破边界，获得正利润。今后，还是要靠资本市场来推动。现在摩拜有了更大的自行车共享系统。好消息是竞争对手似乎很少。坏消息是，新的业务转型需要大量资金，美团可能无法给予。
于是，摩比开始涨价。原因很简单。只有骑自行车才能拓展新业务。但问题是，它可能会减少自行车的频率。因此，将亏损转化为利润可能仍然是不可能的。
摩拜单车去年亏损45亿，如今再涨价至3元，可以扭亏为盈吗？
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