东南铁路公司副总经理 为什么福建没有铁路局？
为什么福建没有铁路局？
福建为什么没有铁路局，与铁路局规定的条件有关。铁路局选址的最基本条件是铁路枢纽。
纵观全国16个铁路局和两家铁路公司，不难发现，最早的铁路枢纽不是没有铁路之前形成的重要城市，比如北京和上海，就是因为铁路而崛起的城市，比如郑州和哈尔滨。由于铁路的不断发展，首先省会城市基本上都与铁路相连，因此铁路公司直接以省会城市为主要城市命名。
目前，铁路局包括多个省份的铁路管理，但不一定严格按省份划分。为了便于调度和维护，也有例外。
看看福建，东南沿海城市都隶属于南昌铁路局。南昌铁路局主要经营江西、福建、湖南、湖北两省的铁路运输及相关产业。福州站虽然是福建最大的火车站，但原隶属于上海铁路局福州铁路分局，南昌铁路局前身为上海铁路局南昌铁路分局南昌铁路局成立于同年8月。2004年，南昌铁路局与上海铁路局福州铁路局合并。此后，福建一直隶属于南昌铁路局。主要原因是京九铁路使南昌成为比福州更重要的铁路枢纽。
福州站是规划的十大区域客运枢纽站之一。就福州所处的华东地区而言，南昌的铁路运输枢纽位置无论在旧格局还是新的铁路网上都无法与福州相比。因此，福建没有铁路局，福建铁路由南昌铁路局管辖。
为什么福建成为第一个市市通高铁的省份？
2015年7月1日，随着合福铁路的正式开通，福建成为全国唯一一个“城际高铁”省份。
福建的地理特点是“依山傍海”，山多地少。有“八山一水一田”之称。福建过去交通闭塞，发展较晚。秦汉以后，最早进入周边省份。由于山区地形和长期与台湾对峙，福建铁路发展举步维艰。因此，福建的铁路建设落后于其他省份。
那么福建为什么成为第一个高铁省份呢？主要有三个原因。
首先，福建的总体发展思路是要求各地区均衡协调发展，在基础设施建设上更好地照顾边远地区。
其次，龙岩、三明、南平是福建相对偏远落后的城市，是福建的北方门户，与浙江、江西、广东接壤，是福建对外交流的重要门户。因此，建设高速铁路必须经过这三个方面。
最后，从布局上看，福建的总体布局比较规则，呈现出规则的梯形，城市分布也比较规则。高速铁路很容易连接城市。
杭深铁路之厦深高铁提速，温福、甬台温何时也提速？
厦深高铁从4月10日开始提速，从3.5小时缩短到2.5小时。厦深高铁设计时速250公里，两地相距513公里。原来的平均速度只有160公里/小时，现在只是恢复设计速度，达到了250公里/小时的最高速度标准
宁波至深圳沿海地区的高速铁路采用有碴高速铁路，不像无碴高速铁路，可以达到350公里/小时的速度，投资成本也不同。有碴高速铁路每公里造价1亿，无碴高速铁路每公里造价2亿。可见，宁波至深圳的方案成本较低，总投资超过1000亿元。采用无碴高速铁路，需要2000多亿元。除非拆除重建，否则几乎不可能再改变它。
此外，值得庆贺的是有一个好消息。广东省近期城市空间规划中提到，未来将有两条磁浮线路通达广州和深圳。一条是上海经宁波、福州、厦门至深圳的沿海磁浮线路，另一条是广州至北京的高速磁浮线路。磁悬浮的速度将超过每小时600公里。但是，上海至深圳的线路通过沿海地区只是因为速度太快。我不知道宁波、福州和厦门能停多少趟火车。希望磁浮线路的最小时速是600公里，而不是未来可能的时速1000公里的高速磁浮线路，否则一启动就通过，更别说停车了。
今天的有碴高速铁路线路在时速达到250km/h时已经达到了设计标准的最高速度，因此无法提高。只有通过改造或建设另一条线路，才能获得更高的速度。只有预计时速600公里才能快速启动，让这个经济发达的沿海地区更方便地走在珠三角和长三角之间。
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