新能源汽车前十名品牌 什么是汽车新势力？

什么是汽车新势力？

新汽车动力不同于传统汽车厂商，如上汽、一汽、广汽等，主要指近年来兴起的新能源汽车厂商，如小鹏、理想等。

为什么总有人觉得造车新势力推出的汽车比传统车更智能？

由于特斯拉领导的新车制造力量，当我们谈到智能时，首先想到的是大的中控屏幕。如今，超大中控屏已经是符号化配置的新生力量。下图中新力与传统企业车中控屏的尺寸对比可以说明问题。

此外，新车制造部队应更积极地采用OTA在线升级技术，并在空中升级到FOTA固件（另一种是SOTA软件在线升级）。

至于FOTA，最经典的例子是moderl 3升级了制动系统，将制动距离缩短了6米以上。或者，威莱自2016年开始布局自己的研发FOTA。

相比之下，去年底，德国媒体披露大众id.3存在软件缺陷，由于生产的第一批10000辆id.3没有索塔的能力，只能在今年年初手动升级。

虽然我们对Ota的比较是在龙头企业之间，但不能说是整个行业的情况。但正是因为龙头企业的超高曝光率，我们才真正容易对新生力量产生更强的感觉。

当然，我们知道智能并不局限于这些，例如，ADAS技术也非常重要。在这方面，传统企业不逊于造车的新生力量。

Adas由多个系统组成。它的常用功能包括：前碰撞警告系统（FCW）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航系统（ACC）、车道偏离警告系统（LDW）、车道保持系统（LKA）、全景泊车系统（SVC）、夜视系统（NVS）、盲点检测系统（BSD），这些功能在传统企业中经常见到，稳定性一点也不差。

国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力该如何应对这样的情况？

面对国内外传统汽车企业大力发展新能源汽车，互联网造车的新生力量已无路可走。他们只能硬着头皮来应对，因为传统汽车企业很容易提前转型为新能源汽车。互联网造车新军生产的纯电动汽车是造车门槛最低的行业。传统的汽车公司每分钟都能生产，而且可能更好更便宜。

原来的汽油车是由上万个零件组成的，所以造一辆车是一件非常严重的事情，而且还涉及到安全问题。事实上，从商业的角度来看，造车确实不是一个好生意。按照惯例，从公司成立到第一辆车需要4年时间；从第一辆车到20万辆车需要4年时间才能开始盈利（而且保证你能坚持这么久），据威来董事长李斌介绍，造一辆车需要8年时间。也就是说，造一辆车需要200亿元，盈利需要8年。最好在银行存款。

当然，在资本的推动下，互联网造车的新生力量异军突起，给市场带来了新的活力。但在资本市场低谷的今天，裸泳者却出现了：威来的首款量产车es8其实是一款7座的大型SUV，被称为“半成品”，在高速上短距离行驶100多公里。刚刚上市的小鹏自称，即使算上销售给员工的几百辆车的行驶距离，也要进行1000万公里的路试，按照这个算法，大众和丰田不能对自己的车进行上亿公里的路试吗？

为了尽快下车，这些新车的造车力量自然需要省去一些验证环节。最好不要买这些车。当丰田、大众和吉利也在制造新能源汽车时，你会选择谁？当时，这些传统巨人更可靠。毕竟，有正规的流程保障，这也让人放心。

吉利等传统车企开始造新能源汽车，该继续选新势力造车吗？

近年来，新能源汽车的普及可谓风靡一时。买车时，很多人会选择燃油车或新能源车。另外，目前的新能源汽车有国家政策的支持，并且没有交通和数量的限制。即使买车，也可以享受一定的优惠。那么，对于自主品牌和新生力量汽车厂商来说，该怎么办我该买哪家车企呢？

说到这个话题，说到车辆，我们需要从两个方面来看待这个问题。一是独立的传统汽车企业具有一定的优势。其优势在于有一个完整的供应商和供应链，在汽车生产和售后服务方面有自己独特的方面。售后服务比较成熟。

但是对于造车的新生力量，大多数人来说，对于造车的新生力量，只是停留在PPT的基础上，但是造车的新生力量也很多。从实车的交付来看，他们不是很理想，但他们并不推荐新势力。首先，第一新生力量制造的汽车大多没有自己的工厂，都是通过OEM的方式连接起来的。

其次，我们无法掌握产品的控制。比较生产权由他人控制。同时，在这种情况下，产品的生产参数是无法控制的，所以对于现阶段的传统车企来说比较好。

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