低应变检测 五菱宏光海外版在全球NCAP碰撞测试中竟获零分，你怎么看？

五菱宏光海外版在全球NCAP碰撞测试中竟获零分，你怎么看？

这是我国商用车在安全领域的现状。

虽然武陵红光经过了几代人的升级换代，但其技术仍然是上世纪80年代的产品，只是对外观和内饰进行了修改，但产品的结构设计却没有改进。在今天的NCAP碰撞测试中得分为零是很正常的。

虽然五菱红光为通用汽车带来了全球销量，但通用汽车无法向五菱红光注入技术。因为这种车在美国没有技术基础。微面条是日本的产品。微表面本身的扁平体形不利于碰撞。无论是正面碰撞还是侧面碰撞，都不如汽车安全。而汽车，无论是毛发运动的底盘，还是侧车身的边缘腰线，以及厚实的门板防撞梁，都是安全的，都不是微薄的。

中国的商用车只考虑多拉快跑，因为没有人用它拉人。他们主要拉货。用户需要的是承载能力、空间和耐用性。武陵红光就是这个市场带动的一个典范。这不仅仅是一个小区，就连中国皮卡的大部分后座都没有安全带，因为后座是用来睡觉的，没有人用安全带，但在国外根本不允许。

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