动态调试和静态调试 地铁列车是怎么生产出来的？

地铁列车是怎么生产出来的？

第一道“关”：车身总成。地铁车厢由六节车厢组成，长120米。

第二道“关”：将车体与转换架连接起来。在装配过程中，有72个工作站。

第三个“关口”：进行举重、降雨等一系列实验。

第四道“关”：进行静态和动态功能调试，每列车出厂前需进行200公里动态调试。

电气布线是操作安全的重要组成部分。”一列地铁列车有8000多根电缆，长5.6万米，“成都北车质量部主任唐华波告诉记者，电气布线是一项复杂的工程，贯穿地铁线路组装的全过程，是一大难点。在装配过程中，所使用的工具均为进口产品。在此期间，必须经过三次验证，并进行绝缘、耐压等试验。60-80名工人参与了整个过程。

地铁如何被放入隧道的？

从南京市中心出发，到禄口机场，出了城，正在地上奔跑。

地铁调试安全口号？

1. 安全快捷，处处舒适，服务热情，心情优美。

2. 畅通深圳，成就未来。

3. 走遍三镇，与你我交流。

4. 成都地铁，一条生命的脉络。

5. 驰骋人文，身心直接。

6. 穿越历史，感受未来。

7. 穿越四方，连接你我，沈阳，驾驭未来。

9. 地铁，香港的未来。

动态调试和静态调试 静态工作点的调试方法 如何调试静态工作点

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