唯一视觉 恒大国能新能源，相较于其他新势力造车企业，各位如何看待？
恒大国能新能源，相较于其他新势力造车企业，各位如何看待？
面对电动汽车造车新势力的崛起，传统车企该如何自救？
直接处方：
1。传统汽车企业可以战略性地跟进。宁德时代之所以近年来异军突起并超越比亚迪，是因为宁德时代纯粹是一家汽车电池制造商。比亚迪拥有三元电池技术，宁德时代也是如此。但比亚迪有自己的汽车生产，所以其他车企在采购时，不得不担心竞争产品的问题。因此，宁德时代获得了巨大的扩张。宁德时报2015-2017年复合增长率超过80%，今年利润率将再次上升。说明传统汽车企业也出现了新能源汽车的替代，并开始向混合动力汽车和纯电动汽车发力。
2. 传统汽车公司可以另辟蹊径。三元锂电池是当今纯电动汽车的主流，但811电池普及后，三元锂电池密度提高的极限将在未来进入瓶颈。谁说未来一定是锂电池？事实上，一些人一直反对国家对新能源汽车的政策支持。他们反对的理由是，许多人认为锂电池仍然不是为汽车储存能量的最佳方式。许多人正在国外开发氢燃料电池。原理很简单。大多数化学课都有电解水的实验。氢和氧可以燃烧来改变水，水可以电解成燃料。但如何将其稳定释放是一项技术性的工作，需要进一步的研究。还有一个更简单的方法，比尔盖茨是直接压缩空气储能，这也是一个很好的途径。这种空气储能的公共交通在我国一些地区已经存在。压缩空气消耗能量并释放空气以获取能量。它们都是可以考虑的方向。所以，不要堆积技术，在弯道上超车。
3. 车辆并非只有一个蓄电池。虽然电池非常重要，但也带来了一些问题，比如电池的稳定性，比如无人驾驶技术，比如车辆的其他部分。威来汽车是一个很好的尝试。据说威来汽车是中国最贵的汽车。它有一种现代感。它所到之处，都会吸引一些围观者。围观的人都在问，这是哪个国家的豪华车。所以一辆车，很多东西。汽车制造业在不断变化。如果没有变化，我们应该可以看到类似的车厢车厢在上个世纪无处不在。
总之，一切都取决于研发和突破。国产车不应该再担心低价策略了。国际贸易摩擦持续，国内汽车竞争激烈。每年售出的汽车数量远远超过出生人口的数量。所以试着跑，不要被拉下来。
为什么相声新势力离开青曲社，没有被观众议论和反感？
其实，卢新宇豪和青曲俱乐部并没有马上离开。
早年，鲁昕和于浩都是青曲会“海”组的学生。
这里，我们要介绍的是，青曲社也和德云社一样。它不同于德云社的“云鹤九云龙跃天下”。青曲社用的八个字是“海纳百川万象归春”，卢新宇豪则是与海子科金合称的青曲社。
鲁昕在青曲社一直有个艺名叫“鲁海尔”。
鲁昕还因私自外出打工被青曲会处罚。
差点成为曹云金的第二个。
然而，鲁昕之所以没有因为离开青曲会而挨骂，也是因为鲁昕离开青曲会和曹云金离开德云社有着本质的区别。
在曹云金离开德云社之前，他对电视上的各种表演者都有很深的感情，大家都看到了他和郭德纲之间的感情。曹云金离开德云社是叛变的表现。所以他被骂了。
一方面，鲁昕和苗福没有关系。另一方面，鲁昕在青曲俱乐部受到了不公平的对待。在停止表演后，他参加了一个节目来证明他已经走了。
事实上，在参加小奥湖之后，两人并没有申报离开青曲俱乐部。
然而，即使他后来离开，也是普通员工的辞职，苗福也不能在道德上谴责任何事情。
也许更重要的是，青曲俱乐部的关注度不高。他们不能不离开。我们不太注意他们。
陆新宇豪夺得小奥湖冠军后，吸收了很多粉末。在这个时候，他们的发言权超过了苗夫。
而且，苗福在网上的评价也不高。当我们听说卢新宇豪有青曲俱乐部的背景时，我们非常抱歉。
离开青曲俱乐部时，网友们不仅没有反感，反而多了一点掌声。
造车新势力能抵挡传统车企电动化的反击吗？
谢谢
！有多少创新？是颠覆性的吗？已经100多年了，我仍然拥有这项技术。英、美、德、法、日、德早就出厂了，最后什么都没发生。
这个事实告诉我们，“电气化”的革命性替代最终不应该存在。
汽车制造的新力量？前面有很多车标大家都应该知道，所以很容易找到。我们不知道的一部分可能是我们不能继续下去的原因。
记住这里给出的理由-时间太长了。为什么？（1） 在技术上不具有先进的可替代性。
这种技术，作为对传统汽车企业细分市场的补充，可能还是没有问题的。
碳和氧变得越来越重要。它们是生物、有机物和循环的基本元素。树木吸收二氧化碳并释放氧气。人们吸入氧气，呼出二氧化碳。
树的高度是100英尺，落叶回到它们的根，这是一个可以理解的循环。但我们不知道如何彻底消除它的直接理论是什么？
吉利等传统车企开始造新能源汽车，该继续选新势力造车吗？
近年来，新能源汽车的普及可谓风靡一时。买车时，很多人会选择燃油车或新能源车。另外，目前的新能源汽车有国家政策的支持，并且没有交通和数量的限制。即使买车，也可以享受一定的优惠。那么，对于自主品牌和新生力量汽车厂商来说，该怎么办我该买哪家车企呢？
说到这个话题，说到车辆，我们需要从两个方面来看待这个问题。一是独立的传统汽车企业具有一定的优势。其优势在于有一个完整的供应商和供应链，在汽车生产和售后服务方面有自己独特的方面。售后服务比较成熟。
但是对于造车的新生力量，大多数人来说，对于造车的新生力量，只是停留在PPT的基础上，但是造车的新生力量也很多。从实车的交付来看，他们不是很理想，但他们并不推荐新势力。首先，第一新生力量制造的汽车大多没有自己的工厂，都是通过OEM的方式连接起来的。
其次，我们无法掌握产品的控制。比较生产权由他人控制。同时，在这种情况下，产品的生产参数是无法控制的，所以对于现阶段的传统车企来说比较好。
国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力该如何应对这样的情况？
面对国内外传统汽车企业大力发展新能源汽车，互联网造车的新生力量已无路可走。他们只能硬着头皮来应对，因为传统汽车企业很容易提前转型为新能源汽车。互联网造车新军生产的纯电动汽车是造车门槛最低的行业。传统的汽车公司每分钟都能生产，而且可能更好更便宜。
原来的汽油车是由上万个零件组成的，所以造一辆车是一件非常严重的事情，而且还涉及到安全问题。事实上，从商业的角度来看，造车确实不是一个好生意。按照惯例，从公司成立到第一辆车需要4年时间；从第一辆车到20万辆车需要4年时间才能开始盈利（而且保证你能坚持这么久），据威来董事长李斌介绍，造一辆车需要8年时间。也就是说，造一辆车需要200亿元，盈利需要8年。最好在银行存款。
当然，在资本的推动下，互联网造车的新生力量异军突起，给市场带来了新的活力。但在资本市场低谷的今天，裸泳者却出现了：威来的首款量产车es8其实是一款7座的大型SUV，被称为“半成品”，在高速上短距离行驶100多公里。刚刚上市的小鹏自称，即使算上销售给员工的几百辆车的行驶距离，也要进行1000万公里的路试，按照这个算法，大众和丰田不能对自己的车进行上亿公里的路试吗？
为了尽快下车，这些新车的造车力量自然需要省去一些验证环节。最好不要买这些车。当丰田、大众和吉利也在制造新能源汽车时，你会选择谁？那时，
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