可变长参数 java的可变参数为什么只能放在最后一个？
java的可变参数为什么只能放在最后一个？
可变参数是java1.5的新特性，它用于当参数个数不确定，类型确定的情况，java把可变参数当做数组来处理。
可变参数有个很重要的注意事项，就是当方法里有多个参数时，必须当在最后一项。
原因：因为可变参数是用来传入不确定参数个数的参数，意思是无论你给了多少参数，只要是它的类型的它都照传无误，如果它放在前面，把所有参数都传了，那后面的相同类型参数就没得传了。
而且java是无法区分传入的参数是属于前一个可变参数或者后一个参数的，它是按照顺序来传入参数的，比如你写的方法里的形参是
public void method（int x，String name）；
当你调用方法是传入参数的顺序也必须是先
int 再到String 如method（18，“Bob”）；如果顺序不匹配，method（“Bob”，18）；就会报错。
因此，防止不必要的错误，java就干脆规定，可变参数必须放在参数列表最后一项，而且一个方法只能有一个可变参数。
以上只是个人的一些观点，如有不妥欢迎批评指正！
C语言中可变参数的用法？
C语言可变参数的定义采用3个点(...）表示。
比如：
void printf(const char* fmt， ...)
通过以下方法进行提取参数：
va_start
va_arg
va_end
golang怎么定义可变参数的函数？
golang定义可变参数的函数方法是： —- 采用ANSI标准形式时，参数个数可变的函数的原型声明是： type funcname(type para1， type para2， …) —- 这种形式至少需要一个普通的形式参数，后面的省略号不表示省略，而是函数原型的一部分。type是函数返回值和形式参数的类型。 —- 采用与UNIX System V兼容的声明方式时，参数个数可变的函数原型是： type funcname(va_alist)va_dcl —- 这种形式不需要提供任何普通的形式参数。 type是函数返回值的类型。va_dcl是对函数原型声明中参数va_alist的详细声明，实际是一个宏定义，对不同的硬件平台采用不同的类型来定义，但在最后都包括了一个分号。因此va_dcl后不再需要加上分号了。va_dcl在代码中必须原样给出。va_alist在VC中可以原样给出，也可以略去。此外，采用头文件stdarg.h编写的程序是符合ANSI标准的，可以在各种操作系统和硬件上运行；而采用头文件varargs.h的方式仅仅是为了与以前的程序兼容。所以建议使用前者。
可变压缩比技术，给发动机带来了哪些好处？
随着人们环保意识的提高和能源危机的不断加剧，新能源汽车已经成为汽车发展的新趋势，但是现在各种新能源汽车还存在不少问题，如电动车的售价高昂，电池成本高，续航能力和充电快慢等都制约着新能源汽车的进一步发展，所以当下传统燃油汽车依然是汽车市场的主流并会持续数年，因而尽可能高的提高传统燃油汽车发动机的燃油利用率，降低排放依然是汽车工程师研究的一个方向，可变压缩比技术就是为了尽可能高的提高发动机的热效率而推出的一项技术，下面小编就带大家看一看。
发动机压缩比是指气缸总容积与燃烧室的比值，它表示活塞从下止点移动到上止点时气缸内气体被压缩的程度，由于汽油机是点燃式，压缩比低，柴油机是压燃式，压缩比高，一般而言，轿车的汽油发动机压缩比是8-11，柴油发动机压缩比是18-23。萨博公司推出的可变压缩比技术通过液压执行机构的调节可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的体积，从而改变压缩比，轻微改变燃烧室的体积，当活塞到达上止点时，这样一个微小的调整也会引起巨大的变化，压缩比的变化范围由8:1-14:1.其设计的优点在于，它在至为重要的燃烧室部分，没有额外添加移动部件或任何往复运动的组件，这就使其结构简单，坚固耐用，不会因为增加了其他部件而产生泄露，这种可变压缩比技术使得发动机的热效率提高了20%，并可以减少运动件的磨损。
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