碰撞检测如何实现 关于日本车不扛撞的说法，是不是真的铁皮薄就不扛撞呢，以丰田奕泽为例。中保研测试全优？
关于日本车不扛撞的说法，是不是真的铁皮薄就不扛撞呢，以丰田奕泽为例。中保研测试全优？
金属板的厚度不应该对汽车的安全性有很大影响。毕竟汽车的钣金只是一个覆盖件，足以保护汽车免受风雨的侵袭，承受冲击的效果也很小。而且，家用车从来没有依靠钣金来承载冲击力，而是依靠车身框架和合理的结构设计。
汽车最坚硬的部分几乎就是上图所示的车架。它们由高强度钢板制成，然后焊接到车身框架中。
对于一些重要零件，可以使用多层材料来增强强度。例如上图中的汽车B柱是由多层钢板制成的，里面有一个圆钢塞。这样做的目的是提高强度。
所以车子不是靠铁皮承受冲击，而是靠车身骨架。不过，车身骨架不是钢制的，受制于车身的重量和成本，厂家不可能把家用车的骨架做成和坦克一样的。在一定范围内有一定的强度就足够了。如果冲击力太大，身体框架也要跪下。。因此，碰撞试验可以在一定程度上反映车辆的安全性，但不能代表全部。
另一方面，在交通事故中，造成人体伤害的不仅仅是车身的变形。冲击也是一个隐藏的杀手。我记得当时我被后面的车以很低的速度撞了，当时车很拥挤。保险杠连油漆都没掉，但突然的撞击让我觉得不舒服。想象一下，如果高速碰撞或翻车，撞击力有多危险。因此，如果你想真正安全，你必须严格遵守规则，小心驾驶。必须系好安全带，以尽可能确保安全。
大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车没输过？究竟谁被打脸？
无论大众汽车是否安全，上汽大众副总裁刘健不是在以身作则帮你检验吗？至于是不是像公关部说的220小时开车，不同的人有不同的看法。
再说一次，你永远也不能叫醒一群假装在睡觉和购买公共物品的人。你不会因为碰撞测试结果而停止购买。毕竟，这辆车是先进的。在过去的几年里，大众汽车一直在努力打造一个平台。事实上，它提高了零件的互换性。同一平台的汽车大部分零部件是共享的，开发周期短。此外，还可以减少年度成本和拨款。看看迈腾吧。
只有将公众过度神话化，盲目跟风，公众才能为所欲为。
中国信保的检测结果毋庸置疑。毕竟，这不是一个五星级的批发市场。
日系、法系、德系、美系，哪个车系的车安全系数最高、最耐撞？
让我们分享一个真实的案例。我是雪铁龙c4l的车主，上次我在路上发生了四车追尾事故，车速大约是50公里/小时，我是第二辆车，第一辆是公交车。当我突然变道时，我不能刹车，所以我的车撞到了前面的公共汽车。然后在我身后是一辆江淮SUV，它停不下来，撞到了我的车尾，最后，一辆垃圾车停不下来，撞到了江淮的车尾。然后杰克又撞到我的车屁股了。事故导致江淮SUV彻底报废，发动机舱严重损坏，发动机末端和尾部完全塌陷。我的雪铁龙只是头部有一点划痕，大灯损坏；尾部凹陷，正好撞到防撞梁上，导致防撞梁变形。没有其他问题。从这次碰撞中，让我换一个角度来看待法律制度，江淮报废，我的车荒只是轻伤。法制车辆的安全性真的不好说。可以说，只有1000辆到10000辆车，才能从事故中检验出一辆车的质量。
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