端到端什么意思 9月26日长沙街头试运营自动驾驶出租车标志着无人驾驶智能车时代来到吗？你还考驾驶证吗？
9月26日长沙街头试运营自动驾驶出租车标志着无人驾驶智能车时代来到吗？你还考驾驶证吗？
我觉得我还是要考自己的驾照。例如，我来自农村地区的山卡卡。估计导航不能引导，所以我还是要考自己的驾照。各位朋友说
近年来，随着互联网技术的不断发展，传统的汽车企业受到了很大的冲击。无人驾驶已经成为汽车行业的一个新热点。无人驾驶是通过车身上的布来实现的，设置各种类型的传感器，利用它们来感知汽车周围的驾驶环境，从而尽可能减少或消除人为操作，从而实现完全智能化。但这真的能实现吗？让我们谈谈我们自己的看法。
计算机技术的不断发展和人们对图像识别的深入研究，极大地推动了无人驾驶的发展。现在，中国的百度、谷歌、苹果、奔驰等科技巨头都在大力发展无人驾驶汽车。说到这里，他们要提前短时间把车送到特斯拉的太空中，特斯拉甚至还配备了自动驾驶的软硬件设备，基本上可以实现高速公路上的无人驾驶。在中国，无人驾驶公交车今年已在深圳部分公交车上试运行。可以说，无人驾驶汽车已经真正进入了我们的现实生活。然而，如果要普及，人们最担心的是成本和安全性能，这也是互联网企业和汽车企业所关注的工作。
如何实现无人驾驶？
显然，它应该得到发展。它不需要全面的智能驾驶。在某些特定路段和特定时间实现智能驾驶是很有必要的！想想厉害，早上12点，你喝醉了，智能驾驶你下楼，是不是对李妮很好，不需要查醉驾？
智能驾驶VS人工驾驶，人类该不该发展智能驾驶呢？
主要原因是目前成本降不下来，批量生产难以商业化。也许有人会说，特斯拉怎么能？这是特斯拉降低成本的“绝妙”方法。事实上，在自动驾驶行业，特斯拉的技术一直处于最底层，因为为了节约成本，实现商业化批量生产，特斯拉淘汰了激光雷达，这是最昂贵、最有效的自动驾驶技术（没错，这是谷歌（Google）和百度（Baidu）屋顶上的东西（自动驾驶）。
特斯拉正在采取另一种解决方案，依靠相机加人工智能算法来弥补激光雷达的不足。因此，物理原理决定了特斯拉无法应对许多极端情况，从而导致事故不断发生。要知道，谷歌的waymo，第一次启动，已经行驶了200多亿公里，仍然没有发生事故。可见激光雷达的作用。
那么激光雷达有多贵，以至于谷歌和百度不能推广自动驾驶？
早在2010年，谷歌就开始研究自动驾驶。它以75000美元的价格购买了64线激光雷达传感器（一个半豆3进去）。直到2015年，16线激光雷达传感器才推出，每套成本仍高达8000美元。2020年的价格现在还不知道，但一定不便宜。
这只是激光雷达等一系列设备的成本，足以让中低端车望而却步。再加上政策限制，推广难度更大。]对于传统车辆改装的自动驾驶车辆，通常保留方向盘、油门制动器等操纵装置。当自动驾驶车辆的自动驾驶系统发生碰撞时，驾驶员可以接管自动驾驶车辆移动车辆。然而，位于自动驾驶仪上的车辆在自动驾驶车辆上通常没有方向盘、油门制动器和其他操纵装置。当自动驾驶车辆的自动驾驶系统发生碰撞时，没有好的方法来移动车辆。]目前，当自动驾驶车辆的自动驾驶系统出现故障时，采用手持式遥控器控制自动驾驶车辆，实现车辆在自动故障时的运动。但遥控接收器需要在接收端安装相应的驱动软件，这就需要接收端，即自动驾驶车辆的自动驾驶操作平台不坍塌，在进行自动驾驶时，自动驾驶系统自动驱动。当车辆的自动驾驶平台发生碰撞时，用遥控器控制车辆是不可行的，这严重限制了遥控器的使用场景。另外，在使用手持式遥控器控制自动驾驶车辆的过程中，需要通过遥控器上的按钮来控制自动驾驶车辆的水平和垂直运动。然而，由于车辆的行为与人们的体验存在很大的差异，导致了使用遥控器来控制残疾人自动驾驶车辆的行驶。操作人员需要大量的培训，车辆移动过程不易，风险因素高。
百度无人驾驶汽车几年前就上路做实验了，本以为很快就能普及了，怎么后来悄无声息了？
外国人发明的无人驾驶汽车是中国市场秩序的鸡肋！中国14亿人口的就业不需要无人驾驶汽车。拥有3亿人口的美国，可以自己留着！在中国道路积水、路况复杂的情况下，城市之间的差距根本不需要这个东西！长点脑子，别整天在国外研究一个破东西，可以给人市场掠夺财富！
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