适合去西藏的十款车,进藏房车十大排行榜？
适合去西藏的十款车
例如，在进入西藏之前，除了战略和打卡圣地之外，一个合格的硬派越野是非常重要的。无论你是有钱有势，准备直接购买还是仔细计算，租一个，毕竟在西藏这三分之一亩的土地上，能够保留性能并释放自己的产品并不多。
考虑到这种必要性和选择范围的局限性，来一次盘点还是很合适的，暂时不能去也没关系，做好准备是对的。
进藏房车十大排行榜？
日本三位剑客：兰德酷路泽、图勒、帕杰罗兰德酷路泽、图勒和帕杰罗是丰田、日产和三菱在强硬派越野领域的标志。他们在性能和感情上都是西藏越野车的满分代表。
在这三款车型中，除了全尺寸越野定位外，大排量发动机是这三款车型进入西藏的最大依赖，前后轴和中央差速锁也是如此。
其中，丰田兰德酷路泽的国内主推车型搭载了3款3款.5T V6发动机，峰值扭矩650N·m，匹配10AT拥有全时四轮驱动系统的变速箱，越野性能相当爆棚。
另一方面，路乐更夸张，最高5.6L排量的V发动机性能更加突出，还有四轮驱动和后桥差速锁，越野性能也保持在天花板水平。
不过，日产对内饰的审美过于别致，自吸定位在高原上也略有折扣，这一点需要稍加注意。
与前两款相比，三菱帕杰罗略显简单，价格门槛更贴合实际。
但是帕杰罗在性能方面还是到位的，3.0L V6引擎加持，SS4-II超选四轮驱动、纯机械中央差速、液力耦合限滑等。也使其通过性保持在较高水平，进入西藏也是非常容易的。
日本第二梯队也很强:普拉多、图达、吉姆尼
事实上，综上所述，虽然前三款日本力飞砖经典虽然性能强劲，但价格和旅游成本并不是普通人的消费水平。相比之下，日本第二梯队的越野产品更加扎根。
停产的丰田普拉多是最好的代表之一，3.5L V6自吸发动机匹配6AT变速箱动力不是问题，分时四轮驱动比前三款更适合城市和公路条件。
另外重要的是普拉多的内饰设计稍微年轻一点，配置也算到位，不失为实惠的选择。
日产图达是为数不多的在本地生产和销售的日本硬派SUV，2.5L动力与中型自吸SUV身体也是一致的，与之匹配的7AT变速箱也比日产大CVT不是同一功率水平的产品，当然，15万出头的终端价格也比大多数同级产品更友好。
在进藏的一系列车型中，吉姆尼是另类车型，小型越野车的身份也许更能吸引年轻人的好感。
考虑到娇小的尺寸，吉姆尼的动力部分是1.5L在这次盘点中，发动机应该算是垫底，但全时四轮驱动、三连杆纵桥和非承重车身仍然表明其越野强度不容低估。
选择它进藏，也相当有趣。
华系美系的支柱:牧马人，坦克500，哈弗H9 擅长越野的不仅仅是日本汽车公司，相当经典JEEP而近两年崛起的长城，也有可以出手的杀手锏。
Jeep不用说，这里就是牧马人，作为方盒子造型的鼻祖，其在越野圈中的地位是有目共睹的，通过性表现不错。
动力是一台2.0T发动机配有分时四轮驱动的8轮驱动AT和变速箱一样，可以轻松上高原，帅气的造型也是拍照的好背景。
长城老当壮的选择是哈佛H9、新晋权贵是500坦克。
其中的哈弗H9上还有一些日本越野的影子，动力是2.0T发动机为主，及时四轮驱动成为标配。
哈佛值得点名H9在细节配置上要远远超过上述合资品牌，可以算是兼顾经验和成本的选择。
最后的500坦克比哈佛好H9上一层楼，长城自研3.0T V6发动机性能更强，更智能的配置也可以减少旅途中的疲劳，但考虑到现在的车不多，可以驾驶500辆坦克进入西藏，回头率应该是杠杆。
结束语：
有人说，硬派越野是传统燃料的最后一块私人土地。这一评价仍然相对中肯。我们不仅要克服高原环境，还要避免补充能源的限制。在目前的节点上，这些相当硬的产品满足了需求。当然，在今天盘点的这些模型之间，差异和特征也相对明显。有强大的飞砖和获胜的技能。我不知道如果你选择一个进入西藏，你会选择谁？
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