aptiv安波福 Aptiv宣布向第三方分享自动驾驶汽车数据集，这有着怎样的意义？
Aptiv宣布向第三方分享自动驾驶汽车数据集，这有着怎样的意义？
作为迄今为止最大的行业公共数据集，它不仅是开源的，而且可以免费使用。这个名为nuscenes的数据共享项目包括来自波士顿和新加坡的140万张图片。
（图片来源：APTIV，通过CNET）
APTIV收集了波士顿和新加坡道路的相关数据，这意味着考虑了左右两侧的交通状况。在此之前，Aptiv已经在两个地方推出了nuTonomy自动驾驶测试，因此开放的nuScenes数据集很可能来自这里。
具体来说，该数据库每20秒包含1000个场景，总共覆盖140万个图像、39万个激光雷达扫描输出和140万个手动注释对象。
阿普提夫说，它有六个摄像头，五个雷达装置和一个激光雷达在每个测试车辆，以涵盖360度的车辆周围的看法。
APTIV的目标是帮助其他研究人员评估安全性，并为自动驾驶车辆开发相应的软件解决方案。
据说有1000名研究人员和200个学术机构与APTIV签署了访问nuscenes数据的协议。但APTIV不愿透露该用户的姓名。最后，尽管Aptiv和Lyft在自动驾驶仪领域取得了合作，但它并不是唯一一家向公众共享数据的公司。
例如，最近沃尔沃宣布将共享其碰撞安装数据库，waymo还表示将与第三方共享一些激光雷达技术。
中国客车业成为夕阳产业了吗？
不能说是夕阳产业，但整个行业的市场都不如以前了。从汽车站的乘客上车率来看，除非是节假日，否则很难买到车票。但这些日子一过，人就少了。我通常乘菏泽去烟台或济南。一般来说，非节假日有十几个人的人可以多拉一点，但一般不到一半的座位，节假日可以更好。
以济南到烟台为例，车上人不多，主要是因为高铁和私家车。比如济南到烟台的票价是150元，大约需要5个小时，而动车二等座票价是165元，大约需要3个小时。这样一来，价格几乎一样，而且时间也很短，所以没人会造车。即使有人不买动车票，也有人会在网上选择火车或拼车，然后很大一部分人会开私家车。
这样一来，公交行业进入的吸引力越来越小，这也导致公交行业越来越不景气。但没那么严重。毕竟，虽然人数比以前少了，但我们仍然有很多没有公共汽车的旅行。只是现在不像以前那么繁荣了。现在谈论日落产业还为时过早。
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